Renault 5 GT Turbo

Saptamana asta mi-am schimbat alternatorul la turbaciune (numele de scena al Renault-ului 5 GT Turbo meu). Evident ca de-abia am gasit unul ratacit printr-un magazin de piese auto second hand. Nu este chiar acelasi model pe care l-am avut eu, dar este de Renault, este Valeo, este de 50 Amperi si incarca 13,8 V. La cat am dat pe el, e multumitor.

Pentru ca multele sute de watti de muzica imi cam mananca zilele cand vine vorba sistemul de incarcare a bateriei, m-am hotarat si l-am schimbat. Oricum prea multe nu s-au schimbat de cand l-am schimbat, deoarece inca am probleme pe tema asta. O sa caut niste solutii cu un alternator mai bun sau o baterie cu gel suplimentara. Nu stiu inca. Am inteles ca ar exista o sansa ca sa pot adapta alternatorul de Cielo pe Renault. N-am incercat pana acum, dar nu-i timpul pierdut.

Pana atunci mai dau ture in jurul blocului inainte sa parchez dupa ce ii rup ei rotile si mie urechile de la muzica.

Am cautat astazi pe google Renault 5 GT Turbo sa vad ce articole noi mai gasesc. Mare mi-a fost mirarea cand am vazut in numarul 2 al revistei 4TuningRO. M-a surprins in primul rand calitatea articolului, cat de bine este documentat. Se vede ca redactorul chiar stie despre ce vorbeste. Este de apreciat faptul ca cei de la 4Tuning aduc in atentia publicului din Romania aceasta masina mica si rea care fuge pe masura zgomotului pe care il face.

Iata o parte din articol:

“Un Renault 5 GT Turbo nevinovat, cu un motoras de numai 1400 cmc. “Nu-i bun pentru mine” zice proprietarul. Asa ca in micul “pocket-rocket” frantuzesc, cei de la Dog Tuning au inghesuit un alt motor, mai fiabil, mai puternic, mai serios. Cum au facut transplantul noului motor ? Ne vor spune chiar cei care au operat pe pacientul Renault 5.

Totul a inceput cand vechiul motor de Renault a inceput sa dea semne de renuntare la viata. La indicatiile proprietarului, am inceput sa cautam altceva. Astfel am gasit un motor de 1721 turbo de pe volvo 440. Masina a fost adusa in tara completa si apoi dezmembrata. A rezultat motorul + electronica, dar in timp un calculator (cel de aprindere) s-a pierdut si s-a mai si taiat de prin instalatia electrica. fiind imposibil sa gasim un calculator de aprindere, proprietarul a decis alegerea unui engine management stand alone SDS cu aprindere inclusa (2 bobine duble in sistem wastedspark). Senzorul MAP este de 3 bari pentru pana in 2 bari supaalimentare. Aveam deja experienta cu el (de la Mitsubishi) si era completarea ideala a motorului. “

Citeste mai mult in numarul 2 al revistei 4TuningRO.

Asteptam si alte articole interesante despre Renault 5 GT Turbo. Succes, 4Tuning!