Renault 5 GT Turbo 440CP, Gianni Santi vs Skyline, drag race:

Nissan Patrol - urmatorul meu vis de masina…

Zilele trecute l-am cunoscut pe Serban, proprietarul unui Nissan Patrol foarte tare din Constanta, masina pe care o tot vedeam prin Mamaia si n-am avut niciodata ocazia sa o vad si de aproape. Cine ar fi putut sa faca asta posibil? Cine altcineva decat Gabi, care m-a imbolnavit si de turbaciuni si care de ceva timp i-a pus gand rau unui Hyundai Galloper. N-am rezistat sa fac o poza celor doua nenorociri de masini. Acum astept feedback de la prieteni sa-mi spuna daca le sta bine impreuna.

Am inceput sa visez la o nenorocire 4×4 ca cea din foto de mai jos anul trecut. La Renault, a durat un an pana mi s-a si implinit visul. La Patrol, ramane de vazut, dar sper sa nu dureze prea mult.

TNE Renault 5 GT Turbo, niste baieti indemanatici care au preparat o turbaciune sa dezvolte 240 CP. A iesit un R5 GTT puternic, galagios si frumos pe deasupra. Se pare ca e de undeva din U.K., ca are volanul pe dreapta.

In filmuletul de mai jos este un fragment din celebra emisiune Fifth Gear care a hotarat sa realizeze o confruntare intre doua modele Renault de top: Renault 5 GT Turbo si Renault Twingo RS. Priviti cu atentie filmuletul de mai jos si observati cum, dupa mai mult de 23 de ani de la intrarea in productia de serie, Renault 5 GT Turbo, poate concura si acum cu modele de top.

Renault 5 GT Turbo

Renault 5 GT Turbo este versiunea sportiva a lui Renault 5, varianta dupa 1986, Renault 5 GT Turbo a fost fabricat in doua versiuni: 1986-1988 - 115 CP, 1988-1993 - 120 CP

Renault Twingo RS

Renault Twingo RS are un motorV16 de 1.6 litri care dezvolta 133 CP si un cuplu de 160 Nm. Ajunge de la 0 la 100km/h in 8.7 secunde si poate atinge o viteza maxima de 201km/h, emisiile de CO2 fiind de 165g/km.

Un pilot schmekeras si o masina tare, Subaru Impreza. Nu e Renault 5 GT Turbo, dar merita vazut.

Nu pe cer, ci pe evacuarile a doua Renault 5 GT Turbo.

Fosta masina de antrenament a unui dintre prietenii mei, pilot de de raliu si VTM, Blacky, a plecat in Bucuresti.

Story:
In vara lui 2004, dupa ce a venit de la Sibiu in Constanta - de la un domn pensionar care nu mergea cu ea mai mult de 80 Km/h ca sa nu se strice, Blacky s-a dus direct la Arad condusa de Gigi (noul proprietar) si Gabi (un alt prieten, fost pilot de raliu) unde, cei doi i-au rupt rotile si au obtinut locul 3 la o cursa de indemanare de amatori impatimiti ai sportului cu motor pe patru roti si au ajuns in Constanta cu amortizoarele praf. In Constanta, a mai obtinut un premiu intr-o cursa asemanatoare, organizata la baza sportiva Triunghi (asa este cunoscuta baza sportiva), pe strada Caraiman. Gigi a vandut-o. Masina a ajuns la un baiat din Constanta care nu prea i-a dat de cap cu motorul si turbina, apoi, acum 2 ani si jumatate a fost cumparata de Dragos, din Navodari.

Cand a ajuns la Dragos masina s-a transformat. Si s-a transformat bine de tot. Pozele nu mai au nevoie de comentarii. Tot respectul pentru Dragos si pentru ce a facut din Renault-ul acesta.

Acum doua luni, masina a luat calea Bucuresti-ului. Dragos o folosea ca si masina de familie, doar ca a inteles in cele din urma ca Renault 5 GT Turbo n-are nicio legatura cu nici o masina de familie. A fost nevoit sa o vanda unui alt impatimit de senzatii tari, de asta data din Bucuresti.

Dupa cum spune Dragos, Blacky acum iese doar in weekend la plimbare si chiar si atunci este tratata foarte bine de noul ei proprietar.

Blacky, sa traiesti multi ani de acum inainte si noul tau proprietar sa se bucure de tine! Cine stie? Poate ne-o intalni la vreo reuniune de R5 GT Turbo sau vreun tuning show.

De cateva saptamani tatal meu are masina in service. Pentru ca am masina de servici, i-am dat lui Renault-ul sa mearga cu el. Om la 52 de ani cu Renault 5 GT Turbo. Tare, nu? Asa ziceam si eu. Doar ca masina e o rasfatata acum. Pentru ca eu nu aveam nici timp si nici nu ma pricepeam sa mai repar ce mai era nevoie la ea, nu i-am facut mare lucru. Acum a ajuns in sfarsit pe maini bune. Tatal meu merge cu ea, si, in consecinta, mai si repara pe la ea. Zice saru’ mana Renault-ul meu acum. O baga si pe ea cineva in seama acum. Nu mai are ca pana acum doar apa, paie si bataie.

In seara asta am iesit cu ea. Ceva muzica sa rupa plamanii, cateva curbe luate pe lat in Portul Tomis… Gata. M-am relaxat.

Dar masina parca e din alt film. Volanul schimbat (acum are volan original de Renault 5 GTT, ca aveam inainte un covrigel de volan, de care trageam cu toate mainile de ziceai ca am iesit de la fitness cand coboram din masina), bucsa de la caseta de directie schimbata ca-mi trancanea ceva pe fata de ziceai ca am clopotei la roti, toba de esapament fixata (inainte lovea in caroserie si intra in rezonanta toata masina de ziceai ca-i Aro), burduf la o planetara schimbat ca era spart, ulei motor schimbat, stergatoare fata reparate (inainte doar unul era bun, celalalt era rupt).

Una peste alta… numai de bine pentru masina mea. O sa i-o mai las sa mearga cu ea pana cand isi repara masina, dar cred ca o sa-i solicit serviciile tatalui meu si dupa chiar daca n-o sa mai mearga cu ea. Ca deh… in afara de cheie, benzina si apa la spritiera de parbriz nu prea ma pricep.

Acum ar fi ciudat sa ma bucur ca are masina in service, dar oricum ar fi ma bucur ca mi-a pus si mie masina la punct.

Cum se zice?… Merci, tati!

Saptamana asta mi-am schimbat alternatorul la turbaciune (numele de scena al Renault-ului 5 GT Turbo meu). Evident ca de-abia am gasit unul ratacit printr-un magazin de piese auto second hand. Nu este chiar acelasi model pe care l-am avut eu, dar este de Renault, este Valeo, este de 50 Amperi si incarca 13,8 V. La cat am dat pe el, e multumitor.

Pentru ca multele sute de watti de muzica imi cam mananca zilele cand vine vorba sistemul de incarcare a bateriei, m-am hotarat si l-am schimbat. Oricum prea multe nu s-au schimbat de cand l-am schimbat, deoarece inca am probleme pe tema asta. O sa caut niste solutii cu un alternator mai bun sau o baterie cu gel suplimentara. Nu stiu inca. Am inteles ca ar exista o sansa ca sa pot adapta alternatorul de Cielo pe Renault. N-am incercat pana acum, dar nu-i timpul pierdut.

Pana atunci mai dau ture in jurul blocului inainte sa parchez dupa ce ii rup ei rotile si mie urechile de la muzica.

Am cautat astazi pe google Renault 5 GT Turbo sa vad ce articole noi mai gasesc. Mare mi-a fost mirarea cand am vazut in numarul 2 al revistei 4TuningRO. M-a surprins in primul rand calitatea articolului, cat de bine este documentat. Se vede ca redactorul chiar stie despre ce vorbeste. Este de apreciat faptul ca cei de la 4Tuning aduc in atentia publicului din Romania aceasta masina mica si rea care fuge pe masura zgomotului pe care il face.

Iata o parte din articol:

“Un Renault 5 GT Turbo nevinovat, cu un motoras de numai 1400 cmc. “Nu-i bun pentru mine” zice proprietarul. Asa ca in micul “pocket-rocket” frantuzesc, cei de la Dog Tuning au inghesuit un alt motor, mai fiabil, mai puternic, mai serios. Cum au facut transplantul noului motor ? Ne vor spune chiar cei care au operat pe pacientul Renault 5.

Totul a inceput cand vechiul motor de Renault a inceput sa dea semne de renuntare la viata. La indicatiile proprietarului, am inceput sa cautam altceva. Astfel am gasit un motor de 1721 turbo de pe volvo 440. Masina a fost adusa in tara completa si apoi dezmembrata. A rezultat motorul + electronica, dar in timp un calculator (cel de aprindere) s-a pierdut si s-a mai si taiat de prin instalatia electrica. fiind imposibil sa gasim un calculator de aprindere, proprietarul a decis alegerea unui engine management stand alone SDS cu aprindere inclusa (2 bobine duble in sistem wastedspark). Senzorul MAP este de 3 bari pentru pana in 2 bari supaalimentare. Aveam deja experienta cu el (de la Mitsubishi) si era completarea ideala a motorului. “

Citeste mai mult in numarul 2 al revistei 4TuningRO.

Asteptam si alte articole interesante despre Renault 5 GT Turbo. Succes, 4Tuning!